Dyrektywa EPBD · (UE) 2024/1275
Nowe zasady parkowania rowerów w budynkach. O ładowaniu rowerów elektrycznych pomyślcie od razu.
Unijna dyrektywa w sprawie charakterystyki energetycznej budynków wymaga, aby państwa członkowskie do 1 stycznia 2027 r. zapewniły miejsca dla rowerów przy budynkach niemieszkalnych z ponad 20 miejscami parkingowymi dla samochodów. Nowe budynki i większe renowacje mają wymagania jeszcze szersze. Co dokładnie mówi dyrektywa, jak wdrażają ją przepisy krajowe i dlaczego do parkowania rowerów należy też ładowanie.
W skrócie
Cztery pytania, które zadają sobie zarządcy budynków
Kogo to dotyczy?
Budynków niemieszkalnych, czyli biur, sklepów, szkół, szpitali, hoteli, zakładów produkcyjnych i magazynów. Istniejących, jeśli mają ponad 20 miejsc parkingowych dla samochodów (od 21). Nowych i większych renowacji już od 6 miejsc. A także nowych budynków mieszkalnych.
Ile miejsc dla rowerów?
W budynkach niemieszkalnych co najmniej 15% średniej lub 10% całkowitej liczby użytkowników budynku. W mieszkalnych 2 miejsca na mieszkanie. Liczba samochodów to tylko wyzwalacz, miejsca dla rowerów liczy się od ludzi.
Do kiedy?
Państwa miały wdrożyć dyrektywę do 29 maja 2026 r. Dla istniejących budynków niemieszkalnych dyrektywa wyznacza 1 stycznia 2027 r. Konkretne obowiązki właścicieli określają przepisy krajowe.
Czy musi być ładowarka?
Dyrektywa nie wymaga ładowarki przy każdym miejscu. W nowych budynkach i przy większych renowacjach wprost wymaga jednak tras kablowych do późniejszego ładowania także rowerów elektrycznych.
Artykuł 14
Czego dokładnie wymaga dyrektywa
Trzy przypadki w zależności od typu budynku. W nowych budynkach i przy renowacjach mają zastosowanie tylko wtedy, gdy parking znajduje się w budynku lub do niego przylega, a renowacja go obejmuje.
| Budynek | Miejsca dla rowerów | Przygotowanie do ładowania |
|---|---|---|
| Istniejący budynek niemieszkalny z ponad 20 miejscami dla samochodów | Co najmniej 15% średniej lub 10% całkowitej liczby użytkowników, miejsce także dla większych rowerów (towarowych, trójkołowych). Termin 1 stycznia 2027 r. | Punkty ładowania lub okablowanie dla samochodów (1 na 10 miejsc albo okablowanie dla 50% miejsc). |
| Nowy lub poddany większej renowacji budynek niemieszkalny z ponad 5 miejscami | Takie samo wymaganie jak wyżej. | Okablowanie dla 50% miejsc i kanały kablowe dla pozostałych, aby można było dodać punkty ładowania dla samochodów, rowerów elektrycznych i innych lekkich pojazdów. |
| Nowy lub poddany większej renowacji budynek mieszkalny z ponad 3 miejscami | Co najmniej 2 miejsca dla rowerów na mieszkanie (przy renowacji jak najwięcej, jeśli 2 nie są możliwe). | Okablowanie i kanały kablowe, wyraźnie także dla rowerów elektrycznych. |
Art. 14 ust. 1 lit. b wymaga okablowania i kanałów kablowych, aby później można było zainstalować punkty ładowania dla pojazdów elektrycznych, rowerów elektrycznych i innych pojazdów kategorii L. Rowery elektryczne to więc nie interpretacja marketingowa – dyrektywa przewiduje ich ładowanie. Pełny tekst w EUR-Lex
Terminy
Co dzieje się kiedy
- 28.05.2024Dyrektywa wchodzi w życiePrzekształcona dyrektywa EPBD (UE) 2024/1275.
- 29.05.2026Termin dla państwPaństwa członkowskie muszą mieć obowiązujące przepisy wdrażające dyrektywę.
- 01.01.2027Istniejące budynki niemieszkalneTermin dyrektywy dla miejsc dla rowerów przy budynkach z ponad 20 miejscami dla samochodów.
- 01.01.2029Ograniczone odroczenieTylko dla budynków wyremontowanych w latach 2022–2024 według starszych zasad. To nie jest ogólne odroczenie.
W waszym kraju
Jak to wygląda w waszym kraju
Dyrektywa nakłada zadanie na państwa. Dla właściciela budynku liczy się to, co przejęły przepisy krajowe.
Co określa dyrektywa
- Minimalną liczbę miejsc dla rowerów w nowych i poddanych większej renowacji budynkach niemieszkalnych: 15% / 10% liczby użytkowników.
- 2 miejsca dla rowerów na mieszkanie w nowych budynkach mieszkalnych i przy większych renowacjach.
- Miejsca dla rowerów przy istniejących budynkach niemieszkalnych z ponad 20 miejscami dla samochodów do 1 stycznia 2027 r.
O czym decydują przepisy krajowe
- Jak i kiedy istniejące budynki muszą dodać miejsca dla rowerów – państwa wdrażają dyrektywę w różnym tempie.
- Sankcje. Jednolitej europejskiej kary za brak stojaka nie ma.
- Jak ocenia się liczbę użytkowników i powiązanie parkingu z budynkiem w konkretnym obiekcie.
Każde państwo wdraża dyrektywę po swojemu i we własnym tempie. Niemcy na przykład zmieniają ustawę o infrastrukturze elektromobilności w budynkach (GEIG) ze skutkiem od 1 stycznia 2027 r. Stan w poszczególnych krajach pokazuje przegląd krajowych środków wykonawczych w EUR-Lex.
Dlaczego ładowanie
Na nowych miejscach będą parkować głównie rowery elektryczne
W Austrii i Niemczech ponad połowa sprzedawanych dziś rowerów to rowery elektryczne, w Czechach mniej więcej co trzeci. I to te droższe: w Holandii rowery elektryczne stanowiły 49% sprzedanych sztuk, ale 73% przychodów.
- Austria57 %
- Niemcy52,7 %
- Holandia49 %
- Szwajcaria41,3 %
- Czechy35 % *
- Francja27,6 %
- Hiszpania21,5 %
- Włochy19,6 %
- Wielka Brytania8,8 %
- Inaczej baterie ładuje się w biurach. Gdy przy stojakach nie ma gdzie ładować, ludzie noszą baterie do biurek i mieszkań. Właśnie to chcą ograniczyć strażacy i ubezpieczyciele.
- Zasilanie najłatwiej zaplanować przy budowie. Dlatego dyrektywa wymaga w nowych budynkach przygotowanych tras kablowych. Kto zaprojektuje zasilanie razem z miejscami dla rowerów, uniknie późniejszych przeróbek.
- Docenią to pracownicy, najemcy i goście. Rowerem elektrycznym dojeżdża się dalej i częściej. Ładowanie w pracy lub w domu to benefit, z którego ludzie naprawdę korzystają.
- Jedno miejsce dla wszystkich rowerów. Różne marki mają różne złącza. Stacja z kablami do głównych systemów zastępuje dziesiątki osobnych ładowarek.
Obliczenie orientacyjne
Ile miejsc i stacji będziecie potrzebować
Wpiszcie liczbę użytkowników budynku. Wynik to minimum według dyrektywy, a nie zalecenie dla waszego obiektu.
- Minimalna liczba miejsc dla rowerów
- 20
- W tym rowery elektryczne
- 10
- Stacje Powerbox (8 rowerów naraz)
- 2
Obliczenie orientacyjne według art. 14 dyrektywy. Jak w konkretnym budynku ustala się liczbę użytkowników i co dokładnie obowiązuje, określają przepisy krajowe.
Zalecenia UE
Jak powinien wyglądać dobry parking rowerowy
Grupa ekspertów Komisji Europejskiej ds. mobilności miejskiej zaleca ponad obowiązkowe minimum także ładowanie. To nie są dodatkowe obowiązki, ale praktyka, która się sprawdza.
Miejsca dla rowerów
- Łatwy, najlepiej bez barier dostęp
- Przy wejściach do budynku, nie w najdalszym kącie garażu
- Ochrona przed pogodą i bezpieczne zapięcie
- Miejsce także dla rowerów towarowych, trójkołowych i przyczepek
Ładowanie
- Odpowiednia liczba miejsc do ładowania rowerów elektrycznych
- Zamykane szafki z gniazdami na baterie i sprzęt
- Osobny zabezpieczony obwód z możliwością rozbudowy
- Lokalizację ładowania uzgodnić z projektem ochrony przeciwpożarowej
Źródło: Increasing the positive impact of parking policies, Expert Group on Urban Mobility, Komisja Europejska. Art. 14 ust. 10 dyrektywy zobowiązuje też Komisję do wydania wytycznych dotyczących bezpieczeństwa pożarowego parkingów.
Dla projektantów
Co uwzględnić w projekcie
Pojemność i eksploatacja
- Liczba miejsc według obowiązujących przepisów i rzeczywistego obłożenia
- Przestrzeń manewrowa dla cięższych i większych rowerów
- Zasady korzystania, dostęp i obsługa usterek
Elektryka i bezpieczeństwo
- Moc, jednoczesność ładowania, zabezpieczenia
- Wyłącznik różnicowoprądowy 30 mA i centralne wyłączenie
- Trasa kablowa z rezerwą na kolejne stacje
Częste pytania
O co pytają zarządcy budynków
Czy do 1 stycznia 2027 r. musimy zbudować rowerownię?
Dyrektywa mówi o miejscach parkingowych dla rowerów, a nie o zamkniętej rowerowni czy konkretnym typie stojaka. Termin 1 stycznia 2027 r. dotyczy istniejących budynków niemieszkalnych z ponad 20 miejscami dla samochodów i jest obowiązkiem państw członkowskich. Co i do kiedy muszą zrobić właściciele, określają przepisy krajowe – śledźcie wdrożenie w waszym kraju.
Czy ładowarka wystarczy zamiast stojaków?
Nie. Miejsca dla rowerów i przygotowanie do ładowania to w dyrektywie dwie odrębne sprawy. Ładowanie to uzupełnienie, które z parkingu rowerowego robi miejsce, gdzie można bezpiecznie naładować także rower elektryczny.
Czy za brak stojaków grozi kara?
Dyrektywa nie określa jednolitej kary, sankcje ustala prawo krajowe. Sprawdźcie przepisy w waszym kraju.
Jak oblicza się liczbę miejsc dla rowerów?
Co najmniej 15% średniej lub 10% całkowitej liczby użytkowników budynku. Budynek dla 500 osób potrzebuje więc co najmniej 50 miejsc. Liczba samochodów na parkingu decyduje tylko o tym, czy zasada ma zastosowanie.
Ile rowerów elektrycznych naładuje jedna stacja?
Do 8 naraz: 6 wyjść DC dla kabli Powerbox (pięć po 4 A i jedno szybkie 10 A) oraz 2 gniazda AC dla oryginalnych ładowarek. Przy 50 miejscach dla rowerów i jednej trzeciej rowerów elektrycznych wychodzi 2–3 stacje, zależnie od tego, ile rowerów ładuje się jednocześnie.
Czy to obowiązuje w każdym kraju?
Dyrektywa obowiązuje w całej UE, ale każde państwo wdraża ją po swojemu, z innymi terminami, wyjątkami i sankcjami. Zawsze sprawdźcie przepisy krajowe.
Źródła
Skąd mamy informacje
Przepisy i zalecenia
Dane o sprzedaży rowerów elektrycznych
Stan na październik 2026 r. Strona ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej.
Konsultacja
Zaprojektujemy parking rowerowy z ładowaniem
Wyślijcie nam kilka informacji o budynku. Obliczymy miejsca, zaproponujemy lokalizację stacji i dostarczymy materiały dla projektanta.
Helena Gloryová, kierownik sprzedaży
sales@powerbox.one
+420 777 797 009