EPBD-Richtlinie · (EU) 2024/1275

Neue Regeln für Fahrradstellplätze in Gebäuden. Denken Sie gleich an das Laden von E-Bikes.

Die EU-Gebäuderichtlinie verpflichtet die Mitgliedstaaten, bis 1. 1. 2027 Fahrradstellplätze an Nichtwohngebäuden mit mehr als 20 Pkw-Stellplätzen sicherzustellen. Für Neubauten und größere Renovierungen gelten noch weiter gehende Anforderungen. Was die Richtlinie sagt, wie das nationale Recht sie umsetzt und warum zum Fahrradparken auch das Laden gehört.

Was die Richtlinie verlangt Wie viele Plätze brauche ich

EU-Frist 1. 1. 2027Details regelt das nationale Recht

Überdachter Fahrradabstellplatz an einem Wohnhaus mit Powerbox-Ladestation an der Wand

Kurz gefasst

Vier Fragen, die sich Gebäudeverwalter stellen

Für wen gilt das?
Für Nichtwohngebäude, also Büros, Geschäfte, Schulen, Krankenhäuser, Hotels, Produktion und Lager. Für bestehende, wenn sie mehr als 20 Pkw-Stellplätze haben (ab 21). Für Neubauten und größere Renovierungen schon ab 6 Plätzen. Und für neue Wohngebäude.
Wie viele Fahrradstellplätze?
Bei Nichtwohngebäuden mindestens 15 % der durchschnittlichen oder 10 % der gesamten Nutzerkapazität. Bei Wohngebäuden 2 Plätze je Wohnung. Die Zahl der Autos ist nur der Auslöser, die Fahrradplätze werden nach Personen berechnet.
Bis wann?
Die Staaten mussten die Richtlinie bis 29. 5. 2026 umsetzen. Für bestehende Nichtwohngebäude nennt die Richtlinie den 1. 1. 2027. Die konkreten Pflichten der Eigentümer legt das nationale Recht fest.
Muss eine Ladestation da sein?
Eine Ladestation für jeden Stellplatz verlangt die Richtlinie nicht. Für Neubauten und größere Renovierungen fordert sie aber ausdrücklich Kabelwege für das spätere Laden auch von E-Bikes.

Artikel 14

Was die Richtlinie genau verlangt

Drei Fälle je nach Gebäudetyp. Bei Neubauten und Renovierungen gelten sie nur, wenn sich der Parkplatz im Gebäude befindet oder an es angrenzt und die Renovierung ihn betrifft.

EPBD-Anforderungen an Fahrradstellplätze und die Vorbereitung des Ladens
Gebäude	Fahrradstellplätze	Vorbereitung für das Laden
Bestehendes Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Pkw-Stellplätzen	Mindestens 15 % der durchschnittlichen oder 10 % der gesamten Nutzerkapazität, Platz auch für größere Räder (Lastenräder, Dreiräder). Frist 1. 1. 2027.	Ladepunkte oder Verkabelung für Pkw (1 je 10 Plätze oder Verkabelung für 50 % der Plätze).
Neubau oder größere Renovierung eines Nichtwohngebäudes mit mehr als 5 Pkw-Stellplätzen	Gleiche Anforderung wie oben.	Verkabelung für 50 % der Plätze und Leerrohre für den Rest, damit Ladepunkte für Pkw, E-Bikes und weitere leichte Fahrzeuge nachgerüstet werden können.
Neubau oder größere Renovierung eines Wohngebäudes mit mehr als 3 Pkw-Stellplätzen	Mindestens 2 Fahrradstellplätze je Wohnung (bei Renovierungen so viele wie möglich, wenn 2 nicht gehen).	Verkabelung und Leerrohre, ausdrücklich auch für E-Bikes.

Was sie zu E-Bikes sagt

Art. 14 Abs. 1 Buchst. b verlangt Verkabelung und Leerrohre, damit später Ladepunkte für Elektrofahrzeuge, E-Bikes und andere Fahrzeuge der Klasse L installiert werden können. E-Bikes sind also keine Marketing-Auslegung – die Richtlinie rechnet mit ihrem Laden. Volltext auf EUR-Lex

Termine

Was wann passiert

28. 5. 2024Die Richtlinie tritt in KraftDie neu gefasste EPBD (EU) 2024/1275.
29. 5. 2026Frist für die StaatenDie Mitgliedstaaten müssen Vorschriften zur Umsetzung der Richtlinie in Kraft haben.
1. 1. 2027Bestehende NichtwohngebäudeFrist der Richtlinie für Fahrradstellplätze an Gebäuden mit mehr als 20 Pkw-Stellplätzen.
1. 1. 2029Begrenzter AufschubNur für Gebäude, die 2022–2024 nach älteren Regeln renoviert wurden. Kein allgemeiner Aufschub.

In Ihrem Land

Wie es in Ihrem Land aussieht

Die Richtlinie verpflichtet die Staaten. Für Gebäudeeigentümer zählt, was das nationale Recht daraus übernommen hat.

Was die Richtlinie festlegt

Mindestzahl an Fahrradstellplätzen bei Neubauten und größeren Renovierungen von Nichtwohngebäuden: 15 % / 10 % der Kapazität.
2 Fahrradstellplätze je Wohnung bei neuen Wohngebäuden und größeren Renovierungen.
Fahrradstellplätze an bestehenden Nichtwohngebäuden mit mehr als 20 Pkw-Stellplätzen bis 1. 1. 2027.

Was das nationale Recht entscheidet

Wie und wann bestehende Gebäude Fahrradplätze nachrüsten müssen – die Staaten setzen unterschiedlich schnell um.
Sanktionen. Eine einheitliche europäische Strafe für einen fehlenden Fahrradständer gibt es nicht.
Wie Nutzerkapazität und Zuordnung des Parkplatzes zum Gebäude im konkreten Fall beurteilt werden.

Anderes Land, andere Regeln

Jeder Staat setzt die Richtlinie auf seine Weise und in seinem Tempo um. Deutschland ändert zum Beispiel das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) mit Wirkung zum 1. 1. 2027. Den Stand in den einzelnen Ländern zeigt die Übersicht der nationalen Umsetzungsmaßnahmen auf EUR-Lex.

Warum Laden

Auf den neuen Plätzen werden vor allem E-Bikes stehen

In Österreich und Deutschland ist heute mehr als die Hälfte der verkauften Räder elektrisch, in Tschechien etwa jedes dritte. Und es sind die teureren: In den Niederlanden machten E-Bikes 49 % der verkauften Stückzahl, aber 73 % des Umsatzes aus.

Sonst werden Akkus in Büros geladen. Wo man an den Ständern nicht laden kann, tragen die Leute Akkus an den Schreibtisch und in die Wohnung. Genau das wollen Feuerwehr und Versicherer vermeiden.
Die Zuleitung plant man am einfachsten beim Bau. Deshalb verlangt die Richtlinie bei Neubauten vorbereitete Kabelwege. Wer die Stromversorgung gleich mit den Stellplätzen plant, vermeidet spätere Umbauten.
Mitarbeitende, Mieter und Gäste schätzen es. Mit dem E-Bike pendelt man weiter und öfter. Laden im Betrieb oder im Haus ist ein Vorteil, den die Leute wirklich nutzen.
Ein Ort für alle Räder. Verschiedene Marken haben verschiedene Stecker. Eine Station mit Kabeln für die wichtigsten Systeme ersetzt Dutzende eigene Ladegeräte.

Orientierungsrechnung

Wie viele Plätze und Stationen Sie brauchen

Geben Sie die Kapazität des Gebäudes ein. Das Ergebnis ist das Minimum nach der Richtlinie, keine Empfehlung für Ihren Betrieb.

Berechnungsart

Gesamte Nutzerkapazität des Gebäudes (Personen)

Anteil der E-Bikes (%)In Österreich und Deutschland ist mehr als die Hälfte der verkauften Räder elektrisch, in Tschechien etwa 35 %.

Mindestzahl Fahrradstellplätze: 20
Davon E-Bikes: 10
Powerbox-Stationen (8 Räder gleichzeitig): 2

Orientierungsrechnung nach Art. 14 der Richtlinie. Wie die Nutzerkapazität im konkreten Gebäude bestimmt wird und was genau gilt, regelt das nationale Recht.

EU-Empfehlungen

Wie gutes Fahrradparken aussieht

Die Expertengruppe der Europäischen Kommission für urbane Mobilität empfiehlt über das Pflichtminimum hinaus auch das Laden. Das sind keine weiteren Pflichten, sondern bewährte Praxis.

Fahrradstellplätze

Einfacher, möglichst barrierefreier Zugang
Nahe an den Eingängen, nicht in der hintersten Ecke der Garage
Wetterschutz und sicheres Abschließen
Platz auch für Lastenräder, Dreiräder und Anhänger

Laden

Eine angemessene Zahl an Ladeplätzen für E-Bikes
Abschließbare Fächer mit Steckdosen für Akkus und Ausrüstung
Eigener abgesicherter Stromkreis mit Erweiterungsmöglichkeit
Lage der Ladeplätze mit dem Brandschutzkonzept abstimmen

Quelle: Increasing the positive impact of parking policies, Expert Group on Urban Mobility, Europäische Kommission. Art. 14 Abs. 10 der Richtlinie verpflichtet die Kommission außerdem zu Leitlinien für den Brandschutz in Parkhäusern.

Für Planer

Was ins Projekt gehört

Kapazität und Betrieb

Anzahl der Plätze nach geltendem Recht und tatsächlicher Belegung
Rangierfläche für schwerere und größere Räder
Nutzungsregeln, Zugang und Störungsmanagement

Elektro und Sicherheit

Leistung, Gleichzeitigkeit des Ladens, Absicherung
Fehlerstrom-Schutzschalter 30 mA und zentrale Abschaltung
Kabelweg mit Reserve für weitere Stationen

Häufige Fragen

Was Gebäudeverwalter fragen

Müssen wir bis 1. 1. 2027 einen Fahrradraum bauen?

Die Richtlinie spricht von Fahrradstellplätzen, nicht von einem geschlossenen Fahrradraum oder einem bestimmten Ständertyp. Die Frist 1. 1. 2027 gilt für bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Pkw-Stellplätzen und ist eine Pflicht der Mitgliedstaaten. Was Eigentümer bis wann tun müssen, regelt das nationale Recht – verfolgen Sie die Umsetzung in Ihrem Land.

Genügt eine Ladestation statt Ständern?

Nein. Fahrradstellplätze und Vorbereitung für das Laden sind in der Richtlinie zwei getrennte Dinge. Das Laden ist eine Ergänzung, die das Fahrradparken zu einem Ort macht, an dem man auch E-Bikes sicher laden kann.

Droht eine Strafe für fehlende Ständer?

Die Richtlinie legt keine einheitliche Strafe fest, Sanktionen bestimmt das nationale Recht. Prüfen Sie die Vorschriften in Ihrem Land.

Wie wird die Zahl der Fahrradstellplätze berechnet?

Mindestens 15 % der durchschnittlichen oder 10 % der gesamten Nutzerkapazität des Gebäudes. Ein Gebäude für 500 Personen braucht also mindestens 50 Plätze. Wie viele Autos auf dem Parkplatz stehen, entscheidet nur darüber, ob die Regel gilt.

Wie viele E-Bikes lädt eine Station?

Bis zu 8 gleichzeitig: 6 DC-Ausgänge für Powerbox-Kabel (fünf mit 4 A und ein schneller mit 10 A) und 2 AC-Steckdosen für Originalladegeräte. Bei 50 Fahrradplätzen und einem Drittel E-Bikes sind das 2–3 Stationen, je nachdem, wie viele Räder gleichzeitig laden.

Gilt das in jedem Land?

Die Richtlinie gilt in der ganzen EU, aber jeder Staat setzt sie anders um, mit anderen Fristen, Ausnahmen und Sanktionen. Prüfen Sie immer das nationale Recht.

Quellen

Woher unsere Informationen stammen

Rechtsvorschriften und Empfehlungen

Daten zum E-Bike-Verkauf

Stand Oktober 2026. Diese Seite ist ein Informationsüberblick, keine Rechtsberatung.

Beratung

Wir planen Fahrradparken mit Ladeplatz

Schicken Sie uns ein paar Angaben zum Gebäude. Wir berechnen die Plätze, schlagen Standorte für die Stationen vor und liefern Unterlagen für die Planung.

Vertrieb

Helena Gloryová, Vertriebsleiterin
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